Danmark har stor erfaring med sænketunneler og kan næsten siges at være verdensmestre inden for feltet. Netop nu er man efter en særdeles grundig proces og miljøgodkendelse i både Tyskland og Danmark ved at anlægge en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Danmark og Tyskland, som bliver verdens længste sænketunnel.
Dermed bygger man videre på gode erfaringer med sænketunneler, som man har fået fra Øresundsforbindelsen, hvor en bro er kombineret med verdens for tiden næstlængste sænketunnel.
En sænketunnel består af en række tunnelelementer, der produceres på land og derefter bugseres ud og placeres millimeterpræcist på havbunden i forlængelse af hinanden.
Efter placering genetableres havbunden oven på tunnelelementet, hvilket gør en sænketunnel til en miljømæssig skånsom måde at anlægge en tunnel på. Erfaringerne fra blandt andet Øresundsforbindelsen er gode. Eksempelvis er de stenblokke, der udgør et beskyttende lag på havbunden over tunnelen i Øresund, blevet til et kunstigt rev, som er helt overvokset med blåmuslinger, rurer og sukker- og savtang. Læs mere i Øresundsforbindelsens seneste CSR-rapport.
Læs mere om hvordan man anlægger sænketunneler her og se videoen om anlæggelsen af Femern Bælt-forbindelsen herunder.
Tunnelelementerne til Femern Bælt-projektet og en evt. kommende Østlig Ringvej som sænketunnel i København produceres på en fabrik, der er blevet etableret ved Rødbyhavn på Lolland. Fabrikken, der fylder over 1 million kvadratmeter, er den største af sin slags i verden og producerer de i alt 89 tunnelelementer til Femern Bælt-tunnelen.
Et flertal i folketinget har besluttet, at fabrikken skal bevares, når Femern Bælt-tunnelen er færdig. Tunnelfabrikken har kostet ca. 5-7 mia. kr. og en genanvendelse af fabrikken med arbejdshavnen giver økonomisk og miljømæssigt mening.
Fabrikken vil med få justeringer kunne producere til en række andre infrastrukturprojekter som fx tunnelelementer til Østlig Ringvej i København eller betonfundamenter til havvindmøller.
Forsvarsindustrien har også vist en interesse for fabrikken pga. den store arbejdshavn - fx til at bygge mindre krigsskibe.
Læs mere om fabrikken her.
I august 1992 blev en 2,3 km lang havnetunnel mellem den sydlige og nordlige del af Sydney indviet. Hver dag kører 96.000 biler gennem tunnelen, der er en central del af trafikafviklingen i storbyen med 5,4 mio. indbyggere.
The Transbay Tube er en 8 km lang havnetunnel med jernbanespor, der løber under Francisco Bay og forbinder San Francisco med byen Oakland. I myldretiden kører over 28.000 togpassagerer igennem tunnelen i timen.
Den 1,8 km lange Cross-Harbour Tunnel (CHT) var den første sænketunnel i Hong Kong. Den benyttes dagligt af 120.000 køretøjer.
Ét tunnelelement til Femern Bælt-forbindelsen vejer 73.000 tons. Det svarer til:
14.000 elefanter
487 blåhvaler, som er verdens største nulevende dyr og det tungeste dyr, der nogensinde har levet
1 hangarskib
Den mængde stål, der anvendes i tunnelen, svarer til cirka 50 Eiffeltårne.
